Daewoo Kalos 1.4 - Hyundai Getz 1.3
Χάρη στο συγκριτικά πιο σφικτό συνδυασμό ελατηρίων/αμορτισέρ που δεν αφήνει το αμάξωμα να πλέει ή να γέρνει υπερβολικά στις στροφές, το Getz αποδεικνύεται πιο ευχάριστο, αλλά λιγότερο άνετο στις εγκάρσιες ανωμαλίες του δρόμου, όπου η πίσω ανάρτηση αντιδρά πιο νευρικά.
Οι Κορεάτες φαίνεται να έχουν πάρει πολύ στα σοβαρά την υπόθεση «μικρή κατηγορία», στο
πλαίσιο της οποίας οι δύο νεότευκτες προτάσεις τους διασταυρώνουν τα ξίφη τους.
ΤΑ ποικίλα διοικητικά και οικονομικά, κυρίως, προβλήματα που ταλανίζουν τα τελευταία δύο
χρόνια την Daewoo, τελικά, φαίνεται να μην πτόησαν το ηθικό των ιθυνόντων της εταιρείας,
οι οποίοι, με την επιμονή και την αφοσίωση που τους διακρίνει όλα αυτά τα χρόνια,
κατάφεραν να θέσουν σε εφαρμογή μεγαλόπνοα σχέδια, καθώς και τη νέα στρατηγική επέκτασης
της επιρροής τους στην ανταγωνιστική και απαιτητική, σε όλα τα επίπεδα, ευρωπαϊκή αγορά.
Μια στρατηγική που με αιχμή του δόρατος το πεντάθυρο Kalos (στο προσεχές μέλλον
αναμένεται και η τετράθυρη έκδοση, ενώ μέσα στο 2003 την εμφάνισή της θα κάνει και η
τρίθυρη και πιο νεανική παραλλαγή του μοντέλου), βάζει στο στόχαστρό της την πιο
δημοφιλή, σε επίπεδο πωλήσεων, κατηγορία οχημάτων της γηραιάς ηπείρου. Μέσα στο πλαίσιο
αυτό, λοιπόν, οι υπεύθυνοι της κορεατικής αυτοκινητοβιομηχανίας εξέλιξαν, σε στενή
συνεργασία με τους στιλίστες της Italdesign, ένα εντελώς νέο αυτοκίνητο, ακολουθώντας τα
πρότυπα, τις ανάγκες αλλά και τις απαιτήσεις των Eυρωπαίων οδηγών. Στο ίδιο μήκος κύματος
κινήθηκαν και οι συνάδελφοί τους στη Hyundai, που τον περασμένο μόλις μήνα παρουσίασαν
και αυτοί τη δική τους εκδοχή στην κατηγορία, η οποία ―με αντίστοιχη φιλοσοφία
κατασκευής, κινητήρα και κόστος― έρχεται αντιμέτωπη με τη νεότευκτη πρόταση της Daewoo.
Εις τον τύπον των ήλων, λοιπόν?
Ζήτημα αισθητικής
Αποτελώντας τον τρίτο κατά σειρά καρπό της συνεργασίας της κορεατικής Daewoo με το γνωστό
ιταλικό σχεδιαστικό οίκο Italdesign, το Kalos καταφέρνει με την πρώτη κιόλας ματιά να
κεντρίσει το ενδιαφέρον σε επίπεδο αισθητικής, ακριβώς όπως συνέβη και πριν από τέσσερα
χρόνια με το Matiz. Πολύ περισσότερο μάλιστα στην περίπτωσή μας, όπου η σύγκριση γίνεται
με το «συγκρατημένο» στο συγκεκριμένο τομέα Getz, που ναι μεν θεωρείται απ? όλους
σύγχρονο και αποδεκτό σε επίπεδο σχεδίασης, ωστόσο δε διαθέτει την κομψότητα και εν γένει
τη φρεσκάδα του νεότευκτου σούπερ μίνι της Daewoo. Σημείο αναφοράς του τελευταίου, οι
καθαρές γραμμές και η μορφή του εμπρόσθιου μέρους, στο οποίο πρωταγωνιστούν τα μεγάλα
φωτιστικά σώματα με το διαφανές κρύσταλλο, τα οποία στο κάτω μέρος τους ενσωματώνουν τους
δείκτες πορείας. Αντίστοιχο ενδιαφέρον παρουσιάζουν τόσο οι πλευρικές επιφάνειες, χάρη
στην έντονη ακμή που διατρέχει τις πόρτες και τη διαμόρφωση της πίσω κολόνας με το τρίτο
τζάμι, όσο και το πίσω τμήμα του αυτοκινήτου, όπου δεσπόζουν τα εξαγωνικού τύπου
φωτιστικά σώματα. Από πλευράς εξωτερικών διαστάσεων, πάντως, τα πράγματα είναι πιο
«ισορροπημένα» ανάμεσα στα δύο αυτοκίνητα, καθώς έχουν παραπλήσιο μέγεθος (Kalos:
3.880x1.670x1.495 χλστ., Getz: 3.810x1.665x1.490 χλστ.) και αντίστοιχο μεταξόνιο (2.480
και 2.455 χλστ., αντίστοιχα).
Περνώντας τώρα στο εσωτερικό των δύο αυτοκινήτων, το προβάδισμα του Kalos σε επίπεδο
αισθητικής παραμένει. Κύριο γνώρισμα εδώ είναι η υιοθέτηση κυκλικών στοιχείων στα
περισσότερα σημεία της καμπίνας, όπως είναι οι αεραγωγοί, ο πίνακας οργάνων και οι
περιφερειακοί διακόπτες. Στην προκειμένη περίπτωση η ευχάριστη εικόνα του εσωτερικού
ενισχύεται και από τα ανοιχτόχρωμα πλαστικά του ταμπλό, που συμβάλλουν με τη σειρά τους
καθοριστικά στη δημιουργία ενός φωτεινού και ευχάριστου στην όψη εσωτερικού. Όχι, όμως,
και το ίδιο ποιοτικού με εκείνου του Getz, που παίρνει το προβάδισμα έναντι του Kalos και
στον τομέα του φινιρίσματος. Βέβαια, οφείλουμε να ομολογήσουμε πως σε κανένα από τα δύο
αυτοκίνητα δεν παρατηρήσαμε ανεπιθύμητους θορύβους ή ενοχλητικούς τριγμούς από τα
πλαστικά μέρη, ωστόσο, ανάμεσα στα δύο εκείνο που καταφέρνει να δώσει στους επιβάτες του
την εντύπωση ακριβότερου αυτοκινήτου είναι το Getz.
Σε ό,τι αφορά την κατάσταση στον τομέα των χώρων, η πλάστιγγα γέρνει (ελαφρώς) υπέρ του
Getz. Ο βασικός λόγος γι? αυτό είναι ο μεγαλύτερος χώρος αποσκευών του (254 έναντι 175
μόλις λίτρων του Kalos) και όχι η χωροταξική διαρρύθμιση στο πίσω κάθισμα, όπου και στις
δύο περιπτώσεις οι δύο ―και οριακά τρεις― επιβάτες θα έχουν στη διάθεσή τους τον ίδιο,
επαρκή «αέρα», τόσο για τα πόδια όσο και για τα κεφάλια τους. Κλείνοντας, πάντως, την
αναφορά μας σε αυτό τον τομέα αξίζει να σταθούμε σε δύο ακόμα παραμέτρους που αφορούν το
Kalos. Η πρώτη έχει να κάνει με την έντονη όσο και ασυνήθιστη κλίση της πλάτης του πίσω
καθίσματος, που αποδεικνύεται άβολη στο ταξίδι, και η δεύτερη με την καλύτερη θέση
οδήγησης σε σχέση με την αντίστοιχη του Getz.
Ζήτημα επιλογών
Περνώντας τώρα στα μηχανικά μέρη των δύο σούπερ μίνι, και ειδικότερα στους κινητήρες που
έχουν αναλάβει για τη συγκεκριμένη περίσταση την κίνησή τους, η πρώτη, ουσιαστική μας
παρατήρηση έχει να κάνει με τις παρεμφερείς, πλην όμως αρκετά συμβατικές λύσεις που
υιοθετούν και τα δύο εργοστάσια σε επίπεδο τεχνολογίας. Συγκεκριμένα, στο στρατόπεδο της
Daewoo επιλέχθηκε ο γνωστός και δοκιμασμένος στο παρελθόν κινητήρας της οικογένειας
E-Tec, που με μέγιστη χωρητικότητα 1.399 κ.εκ., 1 EEK και δύο βαλβίδες σε κάθε κύλινδρο
αποδίδει 83 ίππους στις 5.600 σ.α.λ. και ροπή 12,5 χλγμ. στις 3.000 σ.α.λ. Έναν
επικεφαλής εκκεντροφόρο διαθέτει και ο κινητήρας των 1.341 κ.εκ. του Getz, που ―με
12βάλβιδη όμως κυλινδροκεφαλή― αποδίδει 82 ίππους στις 5.800 σ.α.λ. και 11,8 χλγμ. στις
3.200 σ.α.λ. Όμως, το αξιοσημείωτο εδώ είναι ότι, παρά την «ισορροπία δυνάμεων» στα
χαρτιά, οι δύο κινητήρες εμφανίζουν στην πράξη ένα διαφορετικό προφίλ. Ένα προφίλ που,
όπως αποδεικνύεται, έχει να κάνει με τις επιλογές των μηχανικών των εταιρειών στην
κλιμάκωση των κιβωτίων και όχι με τα επί μέρους χαρακτηριστικά των κινητήρων αυτών καθ?
αυτών ή με παράγοντες όπως είναι το βάρος των αμαξωμάτων, που και στις δύο περιπτώσεις
δεν υπερβαίνει τα 1.000 κιλά. Πριν, όμως, αναφερθούμε λεπτομερώς σε αυτό, οφείλουμε να
σταθούμε σε δύο αρνητικές παραμέτρους των κινητήρων και να σημειώσουμε ότι αμφότεροι
είναι αρκετά τραχείς στη λειτουργία τους, ειδικά στις υψηλές στροφές, όπου παράγουν
αρκετό θόρυβο, και συγχρόνως λαίμαργοι, μιας και οι απαιτήσεις τους προσεγγίζουν τα 10
λίτρα για κάθε 100 χλμ. κίνησης.
Σε ό,τι αφορά, τώρα, τις αντικειμενικές επιδόσεις τους, και ειδικότερα εκείνες από στάση,
το Getz καταφέρνει να αποσπάσει ένα πολύ μικρό προβάδισμα για τα 0-100 χλμ./ώρα και τα
0-1.000 μ. της τάξης των 0,3 και 0,4 δλ., αντίστοιχα. Ωστόσο, στη μεταξύ τους
αντιπαράθεση το ενδιαφέρον σίγουρα δεν εστιάζεται στις επιταχύνσεις από στάση (όπου οι
όποιες διαφορές αποδεικνύονται αμελητέες και, σίγουρα, χωρίς πρακτικό αντίκρισμα για το
μέσο/καθημερινό οδηγό που θα επιλέξει τα συγκεκριμένα αυτοκίνητα), αλλά στις ρεπρίζ, και
γενικότερα στη συνολική αίσθηση που αποσπά οποιοσδήποτε βρεθεί πίσω από το τιμόνι τους.
Eδώ, η σημαντικότερη ένστασή μας αφορά την πολύ μακριά 4η και 5η σχέση του Kalos, επιλογή
που εξανεμίζει την ικανοποιητική, κατά τα άλλα, ελαστικότητα του κινητήρα του. Aυτό
γίνεται αντιληπτό, κυρίως, στις προσπεράσεις και στο ταξίδι στον αυτοκινητόδρομο, όπου το
αυτοκίνητο δυσκολεύεται να διατηρήσει ταχύτητες άνω των 140 χλμ./ώρα. H κατάσταση είναι
πιο δύσκολη στα ανηφορικά κομμάτια του επαρχιακού δικτύου, όπου ο κινητήρας δίνει την
εντύπωση ότι «κρεμάει». Tο συγκεκριμένο χαρακτηριστικό έχει ως συνέπεια ο οδηγός του
Kalos να καταφεύγει συχνότερα στο δύστροπο επιλογέα, ο οποίος έχει την τάση να σκαλώνει
στις γρήγορες αλλαγές.
Tην αίσθηση αυτή έρχονται να επιβεβαιώσουν και τα ηλεκτρονικά μας χρονόμετρα, σύμφωνα με
τα οποία το Kalos χρειάζεται 13,0 και 18,2 δλ. με 4η και 5η, αντίστοιχα, για τα 80-110
χλμ./ώρα και 13,8 και 34,5 δλ. με τις ίδιες σχέσεις για το τυπικό προσπέρασμα από τα 120
στα 140 χλμ./ώρα (οι αντίστοιχες τιμές για το Getz είναι 11,3, 16,1 και 10,9, 20,6 δλ.).
H παραπάνω εικόνα, ωστόσο, αντιστρέφεται με 3η σχέση στο κιβώτιο, όπου το Kalos
καταφέρνει να κοιτά στα μάτια το Getz (7,2 και 8,4 δλ. για τα 50-80 και 80-110 χλμ./ώρα,
αντίστοιχα, έναντι 7,5 και 8,6 δλ.), συνεπικουρούμενο και από τη μεγαλύτερη ροπή του
κινητήρα του.
Ζήτημα ρυθμίσεων
Ενταγμένοι στο πνεύμα και στη γενικότερη φιλοσοφία κατασκευής των αυτοκινήτων της μικρής
κατηγορίας (ας μην ξεχνάμε ότι πρόκειται για οχήματα με αστικούς, κυρίως,
προσανατολισμούς), και οι δύο Κορεάτες κατασκευαστές εσκεμμένα έβαλαν στο περιθώριο τον
τομέα της οδηγικής απόλαυσης και του σπορ χαρακτήρα, δίνοντας ―μέσω συγκεκριμένων
επιλογών στα μηχανικά μέρη― προτεραιότητα στην άνεση και την καθημερινή ευκολία
χειρισμών. Με τις αστικές βλέψεις να έχουν τον πρώτο λόγο, λοιπόν, οι ρυθμίσεις των
αναρτήσεων των δύο αυτοκινήτων (γόνατα ΜακΦέρσον εμπρός και ημιάκαμπτος άξονας πίσω)
είναι αρκετά μαλακές, με τις μεταξύ τους διαφορές στον τομέα της άνεσης να αφορούν την
ελαφρώς καλύτερη ποιότητα κύλισης του Getz στην ευθεία και τις λιγότερο νευρικές-«ξερές»
αντιδράσεις του πίσω άξονα του Kalos, όταν το τελευταίο περνά με ταχύτητα πάνω από τις
έντονες εγκάρσιες ανωμαλίες των δρόμων της χώρας μας. Από κει και πέρα, στον ανοιχτό
δρόμο, στον οποίο θα συναντήσει κανείς μια αλληλουχία ανοιχτών και κλειστών στροφών, το
αυτοκίνητο που καταφέρνει να κερδίσει την εμπιστοσύνη του οδηγού του είναι το Getz. Και
αυτό, χάρη στο (συγκριτικά) πιο σφικτό συνδυασμό ελατηρίων και αμορτισέρ, που δεν αφήνει
το αμάξωμα να πλέει, εξασφαλίζοντας συγχρόνως περισσότερη ακρίβεια στις εντολές, αλλά,
κυρίως, χάρη στις μικρότερες κλίσεις. Το Kalos, από τη μεριά του, όντας περισσότερο
μαλακό, δεν προδιαθέτει και δεν εμπνέει στο ίδιο βαθμό, καθώς προς την κατεύθυνση αυτή
συνηγορεί αρκετά και το ελαφρύτερο σε αίσθηση τιμόνι του. Παρ? όλα αυτά, όμως,
ξεπερνώντας την αρχική αίσθηση που οφείλεται στα δύο αυτά χαρακτηριστικά (έντονες
κλίσεις, «χαλαρό» τιμόνι), το Kalos αποδεικνύεται εξαιρετικά φιλικό, ασφαλές και
ουδέτερο, καθώς ακόμα και υπό πίεση δύσκολα θα διώξει την ουρά του στο άφημα του γκαζιού
ή στην επιβράδυνση μέσα στη στροφή, ενώ, συν τοις άλλοις, η υποστροφή εκδηλώνεται
προοδευτικά, και σ? αυτό βοηθούν και οι έξτρα 15άρες ζάντες με τα φαρδύτερα ελαστικά
195/50, που φορούσε το αυτοκίνητο της δοκιμής μας. Το Getz, τώρα, μπορεί να προδιαθέτει
τον πιο έμπειρο για το κάτι παραπάνω, καθώς το τιμόνι του είναι πιο σαφές και η ουρά του
πιο «πειθήνια» στις εντολές του οδηγού, ωστόσο όμως οι εμπρός τροχοί χάνουν πιο εύκολα
την πρόσφυσή τους σε ολισθηρές επιφάνειες, ελέω και της μικρότερης διάστασής τους (175/65
R14). Ως αντιστάθμισμα, το σούπερ μίνι της Hyundai πλεονεκτεί σε ό,τι αφορά το σύστημα
πέδησης, που και αποτελεσματικό είναι και καλύτερη αίσθηση διαθέτει. Σε ό,τι έχει να
κάνει με εκείνο του Kalos (που στο αυτοκίνητο της δοκιμής μας δε συνδυαζόταν με σύστημα
αντιμπλοκαρίσματος), οι παρατηρήσεις αφορούν τη σπογγώδη αίσθηση του μεσαίου πεντάλ, αλλά
και τη σημαντική πτώση στην απόδοσή τους ύστερα από διαδοχικές επιβραδύνσεις.
Kαθαρή λύση
Καμία αμφιβολία δεν υπάρχει ότι και τα δύο αυτοκίνητα αποτελούν υπολογίσιμες και καθ? όλα
αξιόλογες δυνάμεις στην πολυσυλλεκτική όσο και ανταγωνιστική στις μέρες μας «αρένα» της
μικρής κατηγορίας. Απόλυτα ασφαλή και ευκολοδήγητα κάτω απ? όλες τις συνθήκες, πρακτικά
και ευρύχωρα, σε σχέση με την πλειοψηφία των ανταγωνιστικών μοντέλων, και συνάμα
«εξευρωπαϊσμένα», σε ό,τι έχει να κάνει με τα οδικά τους χαρακτηριστικά, αμφότερα είναι
σε θέση να καλύψουν τις ανάγκες του σύγχρονου οδηγού, ανταποκρινόμενα με τη δέουσα
επιτυχία στα αστικά (και όχι μόνο) καθήκοντά τους. Ανεξάρτητα από τον ανταγωνισμό,
πάντως, στη μεταξύ τους αντιπαράθεση το προβάδισμα ανήκει καθαρά στο Getz, το οποίο, δε
μειονεκτεί σε θέματα κόστους/εξοπλισμού (βλ. σχετική ενότητα) και εμφανίζεται πιο
ολοκληρωμένο στους τομείς της οδικής συμπεριφοράς, των επιδόσεων και της ποιότητας των
υλικών του εσωτερικού. Από τη μεριά του, τώρα, το Kalos, χωρίς μειονεκτήματα σε κανέναν
από τους επί μέρους τομείς, έχει να επιδείξει ως βασικό του ατού το σύγχρονο ντιζάιν, που
ξεφεύγει από τα συνηθισμένα, στοιχείο ιδιαίτερα καθοριστικό στις μέρες μας, όπου τα
αυτοκίνητα της κατηγορίας αρχίζουν να μοιάζουν... επικίνδυνα μεταξύ τους._ 4Τ
BOX
ΤΟ ΧΡΩΜΑ ΤΟΥ ΧΡΗΜΑΤΟΣ
Aμελητέες είναι οι διαφορές που χωρίζουν τα δύο αυτοκίνητα σε επίπεδο τιμής, που σε καμιά
από τις δύο περιπτώσεις δεν μπορεί να χαρακτηριστεί ως ευκαιρία. Πιο συγκεκριμένα, η
βασική έκδοση του Getz κοστίζει 10.500 ευρώ, ενώ εκείνη του Kalos 10.585 ευρώ. Iσοπαλία
σημειώνεται και στον τομέα του εξοπλισμού, όπου και τα δύο κορεατικά σούπερ μίνι
προσφέρουν, μεταξύ όλων των άλλων, δύο μετωπικούς αερόσακους, κλιματισμό, ηλεκτρικά
εμπρός παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα και ηχοσύστημα. Oι πιο πλούσιες εκδόσεις τους με ABS
κοστίζουν 10.900 και 10.985 ευρώ, αντίστοιχα.
Daewoo Kalos 1.4
ΥΠΕΡ
? Aισθητική αμαξώματος
? ¶νεση ανάρτησης
ΚΑΤΑ
? Κλιμάκωση κιβωτίου
? Κλίσεις αμαξώματος
Hyundai Getz 1.3
ΥΠΕΡ
? Ποιότητα εσωτερικού
? Απόδοση φρένων
ΚΑΤΑ
? «Nευρικές» αντιδράσεις πίσω ανάρτησης